8月7日，由中铁十六局承建的平塘江口至六景航道碍航设施改造工程黎钦铁路飞龙郁江特大桥主桥正式启动主塔水中钢管桩围堰施工，标志着该桥正式进入水下主体结构施工攻坚期，为平陆运河通航能力提档升级筑牢关键基础。
图为施工现场。记者 黄远来 摄
据了解，项目坐落于横州市新福镇，紧邻南宁港六景港区郁江航道，距平陆运河平塘江口上游约14公里，是平陆运河连通西江水系与北部湾海域的核心衔接枢纽。新建主桥全长582.65米，采用混合梁斜拉桥结构。
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此前，原黎钦铁路飞龙郁江特大桥通航净空高度仅10米，无法满足5000吨级江海直达船舶经平陆运河驶入郁江、直达南宁港的通航需求。为适配平陆运河5000吨级通航标准，项目将桥面轨面整体抬高8米，改造后通航净空提升至18米，彻底破除原有航道通航瓶颈。
本次施工的21号主墩为主桥核心受力部位，地处郁江深水航道区域，水域水流湍急、水位涨跌波动频繁，施工水文条件复杂。同时，桥位紧邻既有黎钦铁路，最近距离仅25米，且毗邻繁忙通航航道，施工需同步保障铁路安全运营、航道船舶正常通行，深水作业、涉铁涉航叠加多重难点，施工组织与安全管控标准严苛、难度极大。
“钢管桩围堰相当于构筑一道坚固的水下封闭防护墙，可有效隔绝江水侵扰，为水下承台、墩身施工打造干燥、安全的作业环境。”中铁十六局飞龙郁江特大桥项目安全监管部部长王鹏介绍，待围堰合龙、积水抽排完成后，将迅速推进承台浇筑、墩身施工，推动大桥主体结构逐步出水成型，稳步向全线通航目标推进。
为攻克深水施工难题，项目团队提前谋划、精细统筹，多次优化完善专项施工方案，全方位筑牢安全施工防线。现场针对性落实大型设备防倾覆防护措施，增设双重安全栅栏，夯实现场安全屏障；同时依托信息化施工管控模式，通过施工流程动画可视化交底，规范全员作业标准，确保施工工序精准落地。
图为施工现场。施工方供图
施工全过程严格遵循“稳、密、快”核心原则，采用全站仪精准定位，每10米布设控制桩，严控围堰轴线与高程偏差，确保各项指标符合规范标准。通过专用导向设备把控桩体垂直度，精细化处理锁口防水结构，严格执行“角桩起步、双向合龙”的标准化施工流程，全方位保障围堰结构的密封性、稳定性与整体性。
与此同时，项目部配套搭建完善的排水体系，依托集水井与潜水泵实现积水实时抽排，全程动态监测基坑沉降、围堰受力状态，科学分级减压，稳妥攻克深水水压施工难题。针对临近铁路、通航航道的特殊工况，项目实行24小时轮班值守制度，专人定点盯控现场，精准统筹施工生产、铁路运营与船舶通航，实现三项工作互不干扰、安全高效协同推进。
黎钦铁路飞龙郁江特大桥效果图。
中铁十六局飞龙郁江特大桥项目工程部部长赵永忠介绍，为抢抓施工工期、提升建设质效，项目创新采用锁扣钢管桩施工与收尾桩基施工同步作业的施工方案，预计节约关键线路工期20天，大幅提升施工效率。截至目前，主桥已完成桩基76根、承台2个、墩身1个，施工进度稳步可控。此次钢管桩围堰施工的顺利启动，成功打通大桥水下主体施工关键通道，攻克下部结构建设核心难关，为后续主体工程快速施工奠定坚实基础。
当前，平陆运河已全线通水、进入调试阶段。飞龙郁江特大桥改造完成后，将彻底补齐区域通航短板，全面释放平陆运河5000吨级江海通航效能，进一步完善西部陆海新通道路网布局，畅通河海联通、水陆联运体系，为南宁深度推进“向海图强”发展战略、赋能区域对外开放与经济高质量发展提供有力交通支撑。
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